domingo, 24 de abril de 2011

Carros Tunados

 Ford F150

Ford Mustang GT 520 Interior

Logus Tunado

Ford F350 Tunada

GM Opalao SS3

Ford F1000 de 1961

Fiat Strada tunada de Fabrica

GM S10 Tunada
Ford Antigona  ;)

Fiat Doblô Tunadão




sábado, 9 de abril de 2011

16V e bom ou Ruim

Existe um tema muito interessante e que atormenta muitas pessoas que estão em procissão para comprar um carro: Qual tipo de motor escolher, 8 ou 16 válvulas? Muitos pré-conceitos e algumas lendas serão desmitificadas neste artigo e você pode descobrir que esta andando em um ótimo carro, não em um mico de mercado.
Ostentar um logotipo “16v” no carro durante boa parte da década de 90 era coisa para carro de luxo no Brasil, até que o cabeçote multi-válvulas começou a chegar nos veículos mais populares com motor 1000. Era comum modelos como Palio 1.0 16v, Corsa 1.0 16v, Gol 1.0 16v, mas onde foram parar esses carros?

Hoje são poucas as fábricas que apostam suas fichas na tecnologia multi-válvulas no Brasil nos carros que estão na base da pirâmide veícular, os chamados veículos populares, pois alguns problemas “queimaram o filme” deste tipo interessante de motor.
Motor C20XE que equipava o Vectra GSi tinha baixo consumo e 150 cavalos
Motor C20XE que equipava o Vectra GSi tinha baixo consumo e 150 cavalos
O que era símbolo de status passou a ser fonte de dor de cabeça para as fábricas, pois investiram muito dinheiro nesses motores com cabeçotes modernos e o consumidor não deu a resposta que eles esperavam.
Pode parecer mais caro para uma fábrica montar um motor multiválvulas no Brasil, porém a verdade é que somos um dos poucos países que ainda prefere o motor com 2 válvulas por cilindro, gerando mais gastos com desenvolvimento de tecnologia local.
 O motor Chevrolet C16XE 1.6 16v entregava 106cv em 1995 graças as 16 válvulas
Na Europa, onde o cabeçote multiválvulas se espalhou com mais velocidade, o motorista que possui um carro com motor de baixa capacidade cúbica entende que tem um carro com motor fraco e acha mais importante a ecônomia que este tipo de motor faz.
Já no Brasil a história é outra. O Brasileiro médio acha que carro dá poder e status, então arrancar na frente do companheiro de semáforo é um item considerado ao se comprar um carro e essa mania deixa as fábricas com o juizo quente pois tem que inventar combinações inexistentes em todo o mundo.
 O Fiat Tempra foi o pioneiro no Brasil em tecnologia multi-válvulas

Como os motores multiválvulas mais antigos possuem uma letargia em baixas rotações, criou-se a fama de que carro 16v é fraco. A indústria trabalhou em soluções para este problema, mas o estrago já estava feito e os carros 16v passaram a encalhar no estoque.
Hoje temos motores com cabeçotes que minimizam o baixo torque em rotações mais baixas modificando o tempo de abertura das válvuas de diversas formas que serão abordadas em outro artigo, porém você pode reconhecer um carro equipado com este tecnologia quando traz siglas como VVT, VVTi ou VTEC.
Além disso podemos também ter coletores de admissão com geometria variável como no motor 1.8 16v que equipava a Chevrolet Meriva. Com 122 cv e 17,3 mkgf, este motor consegue entregar todo o torque a 3600 rpm, uma rotação muito baixa para este tipo de motor, quebrando o mito por vez de que motor 16v sempre é fraco em baixas rotações.
Motor 1.0 16v Turbo utilizado no Gol foi um dos belos exemplos da tecnologia 16v
Estes motores 16v são projetados para trabalhar em maiores rotações e são muito gostosos de acelerar. Um bom exemplo de motor fraco em baixa rotações mas muito bom de ser acelerado era o motor 1.6 16v do Fiat Palio lançando em 1996 que associado a um escalonamento de cambio muito bom era divertido de ser guiado.
Porém o motorista padrão quer sair do semáforo rápido, passar as marchas e depois diminui-las o mínimo possível e ai que aparecem as falhas dos motores 16v. Como ele tem maior vazão de ar e combustível, o motor acaba tendo uma menor eficiencia volumetrica devido a quantidade maior de combustível a ser queimado.
 Motor Honda equipado com comando variável
Porém o jogo vira quando as rotações sobem. Imagine-se fazendo cooper de manhã cedo na praça do seu condomínio, quando caminha até a praça sua respiração é lenta e controlada, quando chega a pista de cooper e começar a correr, haverá uma maior necessidade de ar para alimentar suas células e nosso corpo sabe como responder a este estímulo.
Em um motor acontece algo parecido. Quando estamos em rotação lenta, a necessidade da mistura ar-combustível a ser queimado é pequena, porém quando o carro é acelerado, esta necessidade aumenta, porém em um motor comum a abertura das válvulas continuará com o mesmo tempo utilizado nas rotações baixas, gerando uma falta de enérgia para completar o trabalho da melhor maneira possível.
 Cabeçote de um motor 4 cilindros e 4 válvulas por câmara de combustão
Um motor 16 válvulas em alta rotação tem ganhos significativos sobre um motor 8 válvulas pois pode “respirar” melhor quando está em alta rotação e por isso ele ele é indicados para quem gosta muito de pegar a estrada, ou quem tem uma toca mais esportiva ao volante.
o motor 8 válvulas responde melhor em baixas rotações, porém a medida que os giros vão subindo, a sensação de “estrangulamento” vai aumentando e o motor perde eficiência volumétrica, gerando menor potência específica.
 Cabeçote 8 válvulas: simplicidade ajuda na manutenção
Existem alguns mitos sobre o motor 16v estragaram a reputação de muitos carros interessantes que tinhamos no mercado. As 4 maiores fábricas do Brasil praticamente retiraram de seus catálogos os motores multiválvulas em seus veículos.
Peguem o caso da GM por exemplo que em 1999 tinha em linha os seguintes carros com motores com multiválvulas: Corsa 1.0 16v, Corsa 1.6 16v, Vectra 2.2 16v e Astra 2.0 16v. Ou seja, praticamente do carro pequeno ao maior existiam versões com motores multiválvulas.
A Volkswagem chegou a lançar o motor 1.0 mais moderno do mundo que equipava o Gol 1.0 turbo com 112 cv de potência, comando de válvula variável (VVT) e diversas tecnologias que hoje em dia só encontramos em carros bem mais caros.
A Ford tinha o ótimo motor Zetec 1.4 no Fiesta lançado em 1996, que devido aos comentários maldosos dos mecânicos virou peça de museu. O Escort com o motor 1.8 16v também sofreu muito com a fama de “motor que não podia ser retíficado”.
A Fiat possuía um motor com 20 válvulas nessa época, que equipava o Marea e possuia 5 cilindros, o Palio 1.0 16v, Palio 1.6 16v e depois o Palio 1.3 16v, sendo que os motores 1.0 e 1.3 já pertenciam a família F.I.R.E.
Hoje praticamente não temos mais veículos com cabeçote multiválvulas nessas fábricas. A Volkswagen não tem mais nenhum carro nacional com motor 16v, assim como a GM que aposentou os motores X20XE e X24XE devido a novas normas de controle ambiental.
A Fiat utiliza em boa parte dos seus carro motores com apenas 2 válvulas por cilindro, com excessão do Linea que tem motores 16v tanto nas versões com motor 1.9 ou 1.4 T-jet e do Punto na versão T-jet
A Ford utiliza motores multiválvulas para o Novo Focus equipado com o motor Duratec 2.0, porém a geração anterior é vendida com o motor Zetec Rocam que possui 2 válvulas por cilindro.

Mitos e Verdades sobre carros 16v

Carro 16v dá mais manutenção do que carro 8v, mito ou verdade?
R: Mito – Todos os carros quando saem de fábrica tem um manual de manutenção. Quando este carro é submetido aos cuidados específicados pelo fabricante, difícilmente ocorrerão maiores problemas.
Se meu motor 16v quebrar a correia dentada, terei um gasto muito maior do que em um motor 8v, mito ou verdade?
R: Verdade – O motor 16v tem o dobro de válvulas, tuchos e balancins. A mão de obra costuma ser mais cara. A troca da correia também costuma ser mais cara pois tem mais esticadores e rolos guia.
Carro 16 tem o motor mais fraco do que motor 8v, mito ou verdade?
R: Mito – Cada motor tem a sua faixa de trabalho. Se o motor 8v parece mais “esperto” em arrancadas, o motor 16v abre vantagem em altas rotações.
Se eu comprar um carro com motor 16v terei problemas para revende-lo, mito ou verdade?
R: Verdade em partes – Se o carro teve uma versão problemática com motor 16v, por exemplo o Gol 1.0 ou Corsa 1.0, pode dor de cabeça revender. Já carros como Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus entre outros, não costumam ter problemas com válvulas a mais e loja de usados.
Os motores Zetec 16v não são retificaveis, mito ou verdade?
R: Mito – Na verdade os mecânicos e retíficas que não possuíam as ferramentas corretas para trabalhar com o motor, assim como a Ford tinha uma politica de não vender as peças separadamente, somente kits caros e dispendiosos.
O Gol 1.0 16v tem problemas de durabilidade, mito ou verdade?
R: O Gol, assim como outros carros com cabeçotes multi-válvulas por terem mais partes móveis necessitam de uma lubrificação mais eficiente e muitos proprietários foram negligentes com seus carros quando novo. Quando foram passados adiante, quebraram na mão dos novos donos. Outro problema comum era causado por um desalinhamento da polia do comando, geralmente causado pelo próprio mecânico ao substituir a correia sem as ferramentas necessárias.
Se você já teve algum problema com um motor multi-válvulas, nos conte! Podemos ajudar outros leitores a solucionar o seu problema, ou tirar o medo da cabeça de quem esta querendo comprar um carro com motor 16v e está com medo.

sábado, 2 de abril de 2011

Camaro Conversivel Serie Limitada

A versão conversível do muscle car Camaro será apresentada ao público pela primeira vez durante o Salão de Los Angeles (EUA), que abre as portas à imprensa nesta quarta-feira (17). Para aumentar as expectativas em relação ao modelo, a Chevrolet divulgou nesta terça-feira mais imagens e informações.





De acordo com a General Motors, várias modificações foram necessárias para transformar o coupê em conversível, entre elas, reforços na carroceria. No entanto, a fabricante afirma que o projeto foi desenvolvido para garantir o mesmo desempenho da versão tradicional.

O Camaro conversível vem equipado com capota de tecido que se retrai em 20 segundos. Ele terá duas opções de motores: um 3.6 V6 de 316 cavalos de potência e um 6.2 V8 com 426 cv. A transmissão manual de seis velocidades será de linha, já a automática de seis velocidades entra na lista de itens opcionais.
A série limitada em 100 unidades é baseada no Camaro SS, a versão topo de linha que foi lançada no Brasil durante o Salão de São Paulo. O preço sugerido pelo modelo é de US$ 75 mil, o equivalente a R$ 126 mil (sem taxas de importação e impostos brasileiros).





A versão foi batizada de Convertible Neiman Marcus, nome de da luxuosa rede de lojas de moda norte-americana. O modelo estava disponível somente no tradicional catálogo de Natal da Neiman Marcus. As 100 unidades foram vendidas em apenas três minutos, quando o catálogo foi disponibilizado, no mês passado. As entregas serão feitas no primeiro semestre do ano que vem






O destaque no visual é a cor Deep Bordeaux que segundo a marca em condições de pouca luz parece quase um preto com um toque de violeta escuro. Já na luz intensa, o tom se aproxima do vermelho. O para-brisa tem acabamento em prata fosco.
Mais oito cores serão disponibilizadas para o modelo. Já as capotas podem ser em preto ou marrom. Todas as unidades serão equipados com auxiliar de estacionamento traseiro de série.





Motor Hibrido Ford Fusion

O Ford Novo Fusion 2011 trás algumas novidades para o segmento dos sedans grandes no Brasil, a versão Ford Novo Fusion Hibrido, que conta com um motor elétrico, alem de novos acessórios de serie.

Novo Ford Fusion Hibrido tem um consumo ótimo

O Ford Novo Fusion Hibrido é um dos primeiros carros verdes do Brasil, ou seja, respeita a natureza com a redução de consumo e CO2 emitidos. E por falar em consumo, este é muito bom no Ford Novo Fusion Hibrido que chega a fazer até 17km/l em média em percurso misto.
Com um sistema hibrido total, o Ford Novo Fusion Hibrido tem um motor normal movido a gasolina e outro elétrico, os dois ligados na mesma transmissão e bateria de alta performance. A bateria é recarregada com o veiculo em ação, sem precisar de tomadas, o que deixa o sistema todo mais prático.

Motores do Novo Ford Fusion Hibrido 2011

O motor a gasolina do Ford Fusion Hibrido é um Duratec 2.5 litros e 16 válvulas são produzidos em bloco de alumínio e foi feito especialmente para ele, que com um clico Atkinson deixa a válvula de admissão aberta por mais tempo fazendo o ar no pistão ser menos, fazendo o motor trabalhar com mais eficiência.
Na hora da partida não se escuta nenhum barulho, apenas se vê uma luz piscando no painel, que indica que o carro está pronto para o uso, isso acontece pois o Ford Novo Fusion Hibrido não usa o motor convencional até alcançar os 75km/h, apenas o elétrico.

Comparação de consumo entre as versões do Ford Fusion

Com todos esses avanços tecnológicos, o consumo médio do Novo Ford Fusion Hibrido 2011 é muito bom, se compararmos com a versão sem o motor elétrico. Segundo a Ford a versão 2.5 normal faz 9,2 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada, na versão V6 temos 7,3 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada, a grande surpresa é o Novo Ford Fusion Hibrido que faz 12,18km/l de consumo médio na cidade e estrada, algo que carros com motor 1.0 litros fazem em média.

O preço do Novo Ford Fusion Hibrido será elevado

Mas tudo isso tem um valor, o preço do Novo Ford Fusion Hibrido 2011 é de R$ 133.000,00, neste valor está incluso todos os acessórios e não temos nenhum opcional para o Novo Ford Fusion Hibrido 2011.

O seguro deve ser mais elevado

Nenhuma seguradora revelou até o momento o valor do seguro do Novo Ford Fusion Hibrido, que deve ser mais elevado que o modelo convencional, pois alem do carro normal, deve conter o seguro das baterias do modelo hibrido.


Novo Ford Fusion






Preparando-se para o desembarque em território brasileiro dos Novos Hyndai e Kia Optima, a Ford do Brasil já tem o Novo Ford Fusion Flex 2012 em testes de campo, preparando o lançamento no curto prazo, já como modelo 2012



O Novo Ford Fusion 2012 Flex será a resposta da Ford aos coreanos que chegam com um design moderno e preço atraente, como é o caso do Novo Hyundai Elantra 2011.

O motor usado no Novo Ford Fusion 2012 Flex será derivado do atual motor Ford quatro cilindros e 2.5L com 16 válvulas e 173 cavlos de potência que equipa o modelo de entrada do Ford Fusion vendido no Brasil.




Com a modificação para a tecnologia Flex, o motor do Novo Ford Fusion 2012 Flex poderá observar algum ganho de potência, da ordem de 2 ou 3 cavalos, quando abastecido com álcool.
Associado a esse motor, o Novo Ford Fusion Flex 2012 terá o câmbio automático de seis velocidades presente no modelo atual.